Học lái xe o to uy tín, chất lượng tại Tp.HCM

Học lái xe o to uy tín, chất lượng tại Tp.HCM

Bạn muốn học lái xe? Bạn băn khoăn vì có quá nhiều trung tâm – hãy là người tiêu dùng thông thái và tìm cho mình Trung Tâm Đào Tạo Lái Xe ÔTô TỐT NHẤT – UY TÍN NHẤT TP.HCM của chúng tôi.
Học lái xe o to uy tín, chất lượng tại Tp.HCM




MỌI CHI TIẾT XIN VUI LÒNG LIÊN HỆ
Văn Phòng Trung Tâm Đào Tạo Lái Xe Ôtô Đồng Tiến
1084 Cách Mạng Tháng 8, Phường 04, Quận Tân Bình, HCM
Hotline: 0902.369.171 Mr. Thắng
Trưởng phòng Tuyển Sinh & Đào Tạo - Tư vấn 24/24!
Anh/Chị vui lòng gọi điện trước để được tư vấn tốt nhất!
Hãy liên hệ ngay trong hôm nay với chúng tôi để sở hữu cơ hội này và thực hiện ước mơ ngồi sau vô lăng của Quý anh/chị nhé!

Bạn tới địa chỉ 1084 CMT8, P4, Q. Tân Bình để đăng kí.

Bạn đóng làm sao trước khi chuyển hồ sơ đi đủ 7tr là ok rồi, phần còn lại trước khi thi bạn đóng nhé.

Không bạn ơi, bên mình thầy có trách nhiệm lắm, nếu bạn thấy Thầy dạy nhiệt tình thì tùy tâm bạn mời nước được rồi, Thầy k đòi hỏi gì thêm đâu.

ok bạn, thêm bạn thêm vui mà

Không bạn ơi, bên mình thầy có trách nhiệm lắm, nếu bạn thấy Thầy dạy nhiệt tình thì tùy tâm bạn mời nước được rồi, Thầy k đòi hỏi gì thêm đâu.

Không bạn, chỉ cần CMTND bản phô tô rõ số, k bị tẩy xóa và có thời gian 20 năm đổ lại là đc.

Bạn chuẩn bị cho Trung tâm 12 tấm hình 3x4, 2 CMTND phô tô nha.

Can-Am Spyder RS-S - 'gã khổng lồ' trên phố Việt NamMẫu môtô ba bánh sở hữu hệ thống giảm xóc thể thao, hệ thống chống rung, lật và khả năng tăng tốc ấn tượng với khối động cơ 106 mã lực.Xuất xứ từ Canada, Spyder RS-S tạo nên sự choáng ngợp cho những ai lần đầu nhìn thấy. Từ bánh phía trước với mâm chấu kép hình chữ V màu sáng tương phản trên phần khung viền sử dụng nhiều kết cấu bằng nhôm được sơn đen và carbon đen. Hai bánh trước kích thước 165/65 với bộ vành kích thước 14 inch, cản trước hạ thấp, hai hốc gió lớn hai bên khiến chiều rộng phần đầu lên tới 1.506 mm, gần bằng kích thươc của ôtô cỡ nhỏ.
Hệ thống treo hình chữ A hai bánh trước tích hợp công nghệ chống rung, lật và dù đồ sộ nhưng xe lại rất lái rất nhẹ. Thắng đĩa cho cả hai bánh trước và sau với hệ thống chống bó cứng phanh ABS tiêu chuẩn. Hệ thống ổn định (VSS) là thành quả Can-An phối hợp cùng Bosch với các chức năng chống bó cứng phanh, kiểm soát độ bám đường.
Can-Am Spyder RSS 2011 có chiều cao yên 737 mm, khá thoải mái cho người có tầm vóc từ 1,7 m trở lên cầm lái. Phần đuôi thon gọn như một chiếc môtô phân khối lớn. Bánh sau có kích thước 225/50 R15 hỗ trợ Can-Am bám đường tốt hơn, đặc biệt khi xe vào cua. Động cơ V-Twin 998 phân khối làm mát bằng dung dịch có công suất 106 mã lực tại vòng tua máy 8.500 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 104,3 Nm tại 6.250 vòng/phút. Hộp số 5 cấp với ambraya rời (côn tay) và có trang bị số lùi.
Mở khóa và bấm nút đề, âm thanh từ khối động cơ Rotax 998 phân khối kết hợp với ống xả "độ" tạo sự phấn khích đặc biệt. Spyder RS-S tăng tốc khá ấn tượng, hệ thống ổn định tạo cảm giác lái thú vị bởi khi lên 60 km/h, hai bánh trước đặt trên hai hệ thống treo độc lập nên không giống như sự lo ngại lúc đầu, xe rất linh hoạt, cân bằng và ổn định. Vào những góc cua ở tốc độ 50 km/h, xe vẫn chắc chắn và an toàn.
Điểm hạn chế của Spyder RS-S chính là hơi nóng từ phần ống xả bên phải khiến cho chân của hành khách phía sau không thoải mái. Kính chắn gió thấp nên không có nhiều hữu ích với người lái. Mức tiêu thụ nhiên liệu của RS-S vào khoảng 9,2 lít/100 km tương đương với ôtô có động cơ 2.0 . Khoang chứa đồ phía trước với sức chứa 44 lít cho một không gian thoải mái để có thể chứa những dụng cụ và đồ đạc cần thiết.
Can-Am Spyder RS-S là dòng xe đại diện cho những tay lái có niềm đam mê thể thao, thích thú những chuyến đi xa và thích chinh phục những con đường rộng lớn khắp đất nước. Từ hiệu suất hoạt động, kết cấu 3 bánh, đến thiết kế tiên tiến và phong cách thể thao, cầm lái Spyder RS-S trên những cung đường dài luôn là ước mơ của những người đam mê tốc độ.

có ai mê mệt ẻm như mình k?
Hình ảnh Can Am Spyder

Kia Ray - xế lạ tại Việt NamRay có thiết kế không thiên về hình dáng mà đặt sự tiện dụng, không gian nội thất lên trên hết, giống như những dòng xe "hình hộp" phổ thông ở Nhật Bản.So với những đàn anh như Forte, K5, K7 thì Ray giống như "con nuôi" trong gia đình Kia bởi sự khác lạ đến khó tin. Nếu không có lưới tản nhiệt kiểu "mặt hổ - tiger grill" đặc trưng thì khó ai nhận ra đó là chiếc Kia hiện đại. Không đặt nặng thiết kế ngoại thất, Ray tận dụng mọi cơ hội để tạo không gian ca-bin thoáng nhất trên một chiếc xe dài 3.595 mm, tương đương Morning.
Khách hàng Việt Nam có thể không quen với vóc dáng hình cái hộp của Ray, nhưng người Nhật sẽ cho là bình thường bởi quan niệm về một chiếc xe nhỏ không phải là đường cong khí động học hay vẻ ngoài bắt mắt. Với họ, xe nhỏ thì cần gì hơn là không gian nội thất đủ thoáng và tiện dụng?
Ray có những điểm bất cân đối, ít nhất là về hình học. Chiều cao 1.700 mm trong khi chỉ rộng 1.595 mm nên xe công kênh, đặc biệt khi toàn bộ khối hộp được đặt lên bộ vành 15 inch. Kia tối giản các trục và sử dụng kính chủ yếu nên không gian nội thất thoáng. Người cao 1,8 m ngồi lái còn cách trần một đoạn xa. Kính chắn gió đưa hẳn về phía trước, để mặt táp-lô rộng và thoải mái chứa đồ nhưng hơi khó căn chỉnh cho người lần đầu lái Ray.
Cửa phía sau bên phụ mở kiểu trượt và không có trục B, mở ra một không gian rất rộng cho hành khách. Hàng ghế dưới có thể gập phẳng xuống sàn. Hộp số đưa lên bệ trung tâm tạo khoảng trống cho hàng ghế trước. Nhờ sự bố trí đặc sắc và chiều dài cơ sở nới thêm tới 145 mm (ở mức 2.530) so với Morning nên hành khách được tận hưởng sự rộng rãi mà ít dòng xe hạng nhỏ nào có được.
Trang bị của Ray không thua kém các đàn anh với màn hình cảm ứng trung tâm, khởi động bằng nút bấm, chìa thông minh. Điều hòa tự động một vùng, ghế chỉnh cơ nhưng có chức năng sưởi. Kết nối bluetooth và các nút điều khiển gắn trên vô-lăng. Dàn CD nối với 6 loa tiêu chuẩn.
Động cơ 3 xi-lanh Kappa thừa hưởng từ Morning với dung tích 1 lít, công suất 78 mã lực tại vòng tua 6.400 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 96 Nm ở 3.500 vòng/phút. Hộp số tự động 4 cấp. Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình theo Kia vào khoảng 7,4 lít cho 100 km đường hỗn hợp.
Hệ thống an toàn gồm chống bó cứng phanh ABS, chống trượt và phanh đĩa 4 bánh. Xe trang bị 6 túi khí tiêu chuẩn.
Hệ thống lái trợ lực điện EPS và hơi nặng so với Morning. Kia đặt ra yếu tố này bởi sự mất cân đối về chiều cao và bề rộng sẽ làm xe không an toàn khi cua nếu vô-lăng quá nhẹ. Trong phố, Ray có ưu điểm là êm ái hơn Morning, cách âm tốt và đủ khỏe cho những cú vượt nhẹ nhàng ở tầm 50 km/h. Dĩ nhiên vóc dáng và động cơ đó không có lợi cho những pha vượt tốc độ trên 80 km/h ở đường Việt Nam.
Ray xuất hiện tại Việt Nam là bản nội địa Hàn Quốc với mức giá tham khảo tại AutoK (Hà Nội) vào khoảng 460 triệu đồng, tương đương với Morning phiên bản tương đương. Thiết kế của Ray là một thách thức với những người chưa quen một dòng xe đặt nặng yếu tố tiện ích hơn là thiết kế. Nhưng nếu ai không có coi trọng ngoại hình, chỉ cần một chiếc xe khoáng đạt, vừa đi làm, đi chợ, chở con thì Ray là lựa chọn tốt.

Về Việt Nam Honda MSX125 có giá gần 100 triệuMẫu xe ambraya rời (côn tay) sử dụng động cơ 125 có giá bán 96-98 triệu đồng tại các chợ xe Sài Gòn trong khi tại Thái Lan có giá khoảng 2.000 USD.Không lâu sau khi xuất hiện tại thị trường Thái Lan và trở thành tâm điểm chú ý của giới trẻ, mẫu xe ambraya rời nhanh chóng về Việt Nam thông qua các đơn vị nhập khẩu xe gắn máy.
Honda MSX 125 dài 1.760 mm, rộng 755 mm và cao 1.010 mm. Với chiều cao yên xe chỉ ở mức 765 mm cùng trọng lượng 101,7 kg, MSX125 nhắm tới phân khúc những người bắt đầu sử dụng xe tay côn.
MSX 125 là mẫu xe gắn máy trang bị động cơ xi-lanh đơn, bốn thì, làm mát bằng gió có dung tích 125 phân khối, công suất 10 mã lực tại vòng tua máy 7.000 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 10,9 Nm tại vòng tua máy 5.500 vòng/phút. Sức mạnh động cơ được truyền tới bánh sau bởi hộp số 4 cấp, hệ thống phun xăng điện tử PGM-FI.
Theo khảo sát của VnExpress.net ngày 30/3 tại một số điểm bán xe có tiếng tại khu vực quận 5, TP HCM, mỗi cửa hàng bán xe tại đây thường trưng từ hai đến ba chiếc, người bán cũng cho biết có 3 màu được bán là trắng, đen và đỏ. Giá bán tại một cửa hàng trên đường Nguyễn Tri Phương cho một chiếc Honda MSX125 là 98 triệu đồng, bao giấy tờ.
Tại một cửa hàng khác trên đường Lý Thường Kiệt, MSX125 cũng có giá bán tương tự nhưng được cửa hàng tặng thêm một nón bảo hiểm và 3 bình nhớt. Các cửa hàng trên đều cho biết xe nhập khẩu từ Thái Lan, do cửa hàng sửa chữa và bảo hành, nếu mua xe, người mua phải chờ từ 2 đến 3 tuần mới có giấy tờ nhập khẩu của hải quan để làm thủ tục đăng ký bảng số.
Tuy nhiên, tại một số cửa hàng bán xe tại khu vực đường Lý Tự Trọng, quận 1, giá Honda MSX được chào bán 'mềm' hơn, ở mức 96 triệu đồng bao giấy tờ. Theo anh Hải, một khách hàng mua Honda MSX, vì kiểu dáng chiếc xe hiện nay còn khá lạ mắt, cùng với việc xe sử dụng hệ thống phun xăng điện tử được cho là có khả năng tiết kiệm nhiên liệu, nên anh quyết định mua một chiếc sử dụng đi hàng ngày.
Theo một doanh nhân làm nhập khẩu xe máy lâu năm tại TP HCM, giá MSX 125 theo lô tại Thái Lan ở tầm 2.000 USD. Với dung tích xi-lanh thực là 124,9 phân khối nên không phải chịu thuế tiêu thụ đặc biệt. Mức thuế nhập khẩu đối với sản phẩm này từ Thái Lan khoảng 75%, và thuế GTGT thêm 10%.
Mẫu xe lạ cùng với giá bán "ngất ngưởng" là nguyên nhân Honda MSX125 tiêu thụ khá chậm. "Khách đến xem xe nhiều hơn mua, khoảng 1 tháng từ lúc có xe, số lượng xe bán lẻ tại cửa hàng chưa quá 30 chiếc", một người bán hàng tại quận 5 cho biết thêm.